GP da China 2° Treino Livre

Por enquanto o resultado do segundo treino livre na China vai dando as seguintes posições:

1°-Rosberg - 2°-Trulli

3°-Hamilton - 4°-Button

5°-Piquet Jr - 6°-Massa

7°-Kovalainen - 8°-Nakajima

9°-Raikkonen - 10°-Barrichello

11°-Heidfeld - 12°-Kubica

13°-Buemi - 14°-Bourdais

15°-Webber - 16°-Vettel

17°-Sutil - 18°-Fisichella

19-Alonso - 20°-Glock

A partir das 03:00 hs, horário de Brasilia, teremos a classificação final para a largada do GP da China.

Coisas da F1 - Capacitação e Artimanhas

BGP001

Ross Brawn

Geralmente quem está por cima numa situação preocupa-se tanto com o seu sucesso imediato, a ponto de não perceber a rasteira que outros podem estar lhe preparando. Ou seja, enquanto Ferrari e McLaren brilhavam e os carros da Honda amargavam as ultimas posições em 2008, Ross Brawn estava armando um verdadeiro Golpe de Mestre. De Capoeira, é claro.

Não foi de uma hora para outra que ele conseguiu o desempenho surpreendente do BGP001. E muito menos o difusor aerodinâmico adotado é o único fator de tanto êxito obtido. Tentar usar esse tipo de argumento não passa de pura dissimulação, pois quem entende um pouco de automobilismo, sabe que o desempenho global eficiente só pode ser alcançado através de um conjunto de soluções. É isso que os carros de Brawn têm, um conjunto ótimo de acertos, uma configuração desenvolvida desde o ano passado e que até o momento está difícil de ser superada até pelos tradicionais ‘donos da bola’.

Agora o jeito é reconhecer repetidamente a superioridade absoluta do atual vencedor, como a maioria dos perdedores está fazendo. Supervalorizar o ganhador é uma velha tática utilizada desde os tempos remotos, para se justificar a derrota com certa, digamos, 'dignidade'.

Mas, o desespero de alguns parece tão grande que eles já estão até ‘entregando o ouro’ antes do tempo ao declararem, que o campeonato está praticamente decidido em favor da BrawnGP. Outros ameaçam retirar-se da categoria como se estivessem dizendo: -“Assim não brinco mais”.

Essas atitudes não são nem um pouco dignas e tampouco condizentes com o espírito da F1. Ali se reúnem a melhor tecnologia, as melhores equipes, os melhores pilotos e para quê? Se eu não estiver enganado todos estão ali para acelerar e tentar a vitoria até o fim, até onde for possível. E além do GP da China teremos ainda 14 outras provas até o final da temporada.

Será que mais de meio século de tradição da Formula 1 não serve de exemplo e de estímulo para que os ‘depressivos’ retomem o gosto pela competição em todos os níveis, desde a genialidade contida nos projetos até a briga nas pistas?

GP da China 1° Treino Livre

Na sessão inicial do primeiro treino livre na China sexta, 17, uma surpresa - Hamilton fez o melhor tempo seguido de Button e Barrichello. Mas, na segunda e ultima sessão a 'velha turma' dos difusores deu um chega prá lá no piloto da McLaren e reassumiu as primeiras posições que tem ocupado desde o começo da temporada.

A terceira prova do campeonato começa apresentando, além dessa melhora aparente de Hamilton, uma historica mudança no cenario com a saída de Ron Dennis do comando de sua equipe. Ron decidiu dedicar-se à McLaren Automotive e ao projeto de um carro que deverá ser lançado em 2011. A direção da McLaren F1 ficou a cargo de Martin Whitmarsh, o qual já vinha exercendo praticamente essa função no começo do ano.

E, para não ficar atrás, Flavio Briatore da Renault ameaçou sair também, alegando cansaço devido as suas atividades, mas não esconde sua insatisfação quanto ao caso dos difusores da BrawnGP, Williams e Toyota, que foram aprovados definitivamente pela FIA nesta quarta feira.

A verdade é que essas equipes souberam interpretar melhor o novo regulamento obtendo maior eficiência com os difusores. As outras, que não acompanharam essa evolução, tentaram frear o êxito dela através de meios jurídicos. Como não conseguiram, agora vão ter que se ralar com soluções a curtíssimo prazo, para não continuarem perdendo mais posições no campeonato.

O ambiente é de muito otimismo entre os favorecidos pela FIA e de inconformismo por parte dos prejudicados, que no entanto, já estão reagindo na busca de melhores resultados.

Vamos lá que amanhã tem mais. A classificação do primeiro treino livre ficou assim:

1° Button - 2° Rosberg

3° Barrichello - 4° Webber

5° Vettel - 6° Trulli

7° Nakajima - 8° Glock

9° Kovalainen - 10° Boudais

11° Sutil - 12° Massa

13° Hamilton - 14° Raikkonen

15° Buemi - 16° Piquet Jr

17° Kubica - 18° Heidfeld

19° Alonso - 20° Fisichella

Fotos: Terra

Sir Aston Martin

Chassi em fibra de carbono, carroceria em aluminio trabalhada a mão, motor V12 de 7.3 l, capaz de gerar 700 bhp, e câmbio sequencial de seis velocidades para fazer de 0 a 60 mph em 3,5 segundos.

Este é o ASTON MARTIN ONE-77 2009, modelo que reflete a expressão maxima dessa marca em sua tradição e que deverá ser produzido numa série especialíssima e limitada de apenas 77 unidades.

Grave bem este nome, porque ele já já está inscrito na lista dos automoveis mais desejados e de maior significado em toda a historia da industria automotiva.

Fotos: Aston Martin Lagonda

Outras informações em: http://astonmartin.com/

Smart no Brasil

O Smart Fortwo chega aqui trazido oficialmente pela Mercedes Benz do Brasil e começa a ser vendido através de um dos seus revendedores exclusivos em São Paulo a partir deste mês. Seu nome já diz, ele é para duas pessoas, mas se considerarmos que a média de ocupantes é de 1,2 nos veículos particulares, 'está sobrando espaço' nele.

Comercializado já, em mais de 30 países, o Smart é fruto de um projeto excepcional capaz de se enquadrar nos padrões internacionais de segurança, apesar de suas dimensões extremamente reduzidas. Com apenas 2,69m de comprimento ele é provavelmente o carro mais versatil da atualidade para manobras nos centros urbanos permitindo, inclusive, ser estacionado a 90° nas vias publicas sem atrapalhar o fluxo do trânsito.

A unica versão disponível em nosso país será o Passion dotado de Ar Condicionado, Direção Assistida (Eletrica), CD Player MP3, Air Bags, ABS, Controles de tração e de Frenagem. O motor traseiro, turbo alimentado de três cilindros, 12 Válvulas e comando duplo variável, produz bons 84 Hp e 120 Nm com seus 999 cc. O câmbio automatizado de cinco marchas permite ser operado de forma automatica, manual e até através de leves toque no acelerador para redução.

O Smart Fortwo vendido no Brasil acelera de 0 a 100 Km/h em 10,9 segundos, alcança 145 Km/h e consegue fazer até 20 Km/litro. Tudo isso protegido por uma estrutura visível em aço super resistente e partes da carroceria em plastico injetado. Atraente, moderníssimo e muito leve, o Smart pesa só 770 Kg (coupe).

Ele é tudo o que mais poderíamos desejar em termos de veículo urbano, como opção para ser o nosso segundo carro ou quem sabe, reinar na condição de unico - É o tipo do brinquedo que gostaríamos de usar bastante, depois guardar numa caixinha especial e levar para o nosso quarto. O Smart sugere uma relação bastante íntima e carinhosa com o seu dono(a), parece algo inseparável, apaixonante.

Mas, não se animem aqueles que esperam dele um produto dirigido às camadas populares de consumo, pois o modelo Coupe (fechado) custa R$ 57.900,00 e o Cabriolet sai por R$ 64.900,00. Ou seja, com esses preços daria para comprar carros medios com porte, potência e segurança passiva bem maiores, a exemplo do Vectra, Megane, Focus, Golf, etc.

Conclusão: Adquirir um carro importado como o Smart seria muito oportuno frente a realidade que temos nas grandes cidades, mas por outro lado, seria um capricho, um luxo diante de outros populares nacionais, cujo preço inicial é praticamente a metade. Isso já acontece com o Mini Cooper, também importado, e deverá se repetir com a maravilhosa Fiat Nuova 500, que por enquanto é privilégio do mercado Polonês e outros lugares da Europa.

Nas fotos (embaixo) o Smart na versão Eletric Drive que deverá ser testada junto a um numero limitado de consumidores Norte Americanos. Na minha opinião essa versão seria de fato a ideal se fosse produzida em nosso país. E aqui fica a minha pergunta: Por que não podemos fazer isso se a maioria dos nossos quase 200 milhões de habitantes precisa exatamente de produtos desse gênero?

Carro de Seis Rodas

COVINI C6W 2004 TYRRELL P34 1975

TYRRELL P34 1976

Estes dois projetos super diferentes destacam-se entre os mais arrojados que estamos acostumados a ver e são no mínimo curiosos. Mas, afinal, de que serviram e qual a melhora que proporcionaram?

Em princípio, quatro conjuntos de rodas/pneus, suspensões e freios, em lugar de apenas dois na dianteira, deveriam garantir maior controle direcional, melhor estabilidade e melhor frenagem. No caso da Tyrrell Formula 1, o projeto tinha ainda por objetivo diminuir a altura da área frontal utilizando rodas e pneus com diâmetro menor. Assim o bico do carro poderia receber uma carenagem mais abrangente (dentro do regulamento), para redução do coeficiente de arrasto aerodinâmico-Cx, que sempre foi um dos maiores desafios da F1.

Tudo bem, bonito, e de fato muito interessante, mas funcionou? Ao menos na Tyrrell parece que valeu a pena experimentar, pois o P34 voôu nas mãos de pilotos lendarios como, Patrick Depailler, Jody Scheckter e do grande 'atravessador', Ronnie Peterson, durante duas temporadas. Mas, sabemos também, que os problemas com pneus, suspensões e freios foram multiplicados por dois, além do peso, é claro.

Por isso não temos visto mais carros como o Covini e nem outro F1 de seis rodas andando por aí. Pelo contrario, o que já se vê nas exposições de hoje são veículos conceituais de três rodas, como alguns que existiram desde o início da historia do automovel. A nova ordem mundial é obter maxima eficiência com maior simplicidade possível. E isto não representa um retrocesso, pois evoluir não significa necessariamente complicar. A perfeição não é sinônimo de complexidade.

Carros ou Foguetes?

'La Jamais Contente' 1899 Stanley Steamer Rocket 1906 Dymaxion Car
Fascination
Ford Atmos 1954
Ghia Gilda 1955
Ford X-2000 1958
Ford Gyron
GM Firebird I
GM Firebird II
GM Firebird III 1959
Panhard-Peugeot CD 1967

Audi R15 TDI Biturbo 2009

O ser humano precisou sempre dominar os espaços em que viveu de forma dinâmica, ou melhor, aerodinâmica. Por isso, até a Mitologia Grega já mostrava Dédalo e seu filho, Ícaro, desafiando as leis da natureza com projetos audaciosos a respeito.

Mais tarde muitos tentaram repetir a façanha desses personagens de várias maneiras e até conseguiram, mas acho que o homem nunca soube exatamente se preferia voar sobre asas ou sobre rodas.

As fotos acima mostram esse 'conflito', que ficou revelado no estilo de alguns carros desde o início de sua historia e permaneceu através de outras epocas, conceitualmente nos anos 50 e de forma pratica nos dias de hoje.