Antônio José...27/07/1948...22/06/2009
"Este é um post que irá marcar a minha vida!"
Dito e feito.
Morreu com o sentimento de missão cumprida, poucas horas depois.
O enterro será amanhã, dia 23/06/2009 aqui em Ubatuba, por volta das oito horas da manhã.
Deixa muitas saudades...
Sou a esposa dele...
Astrid Annabelle
majivanprabhuta@gmail.com
domingo, 15 de novembro de 2009
sábado, 31 de outubro de 2009
Homenagem ao Zani
Há um mês e meio atrás na capa do Webmotors havia um link para um concurso da Ferrari/Shell/Webmotors. Todo mundo sabe que sou aficionado pela Ferrari né? Daí resolvi participar. Vai que dava um azar e a sorte apareceria né? Então... O concurso era sobre uma pergunta que deveria conter na resposta as palavras Shell + Helix + Ultra: "O que você faria para acelerar uma Ferrari?" ou algo assim. Respondi o básico: "Varreria os boxes, empilharia os pneus, arrumaria as ferramentas, enfim, faria qualquer coisa pra sentir uma Ferrari acelerando com Shell Helix Ultra.".Esses dias um cara da Webmotors me ligou e disse que tinha uma notícia pra dar. Achei que era sobre o KA que está anunciado lá. Nem lembrava do concurso.
Viajamos em 13/11 e ficamos por lá até 20/11. Tô nas nuvens!
Não teria graça se não pudesse compartilhar com meus amigos."
Carlo Antonio Zanichelli
Reprodução permitida desde que mantida a integridade das informações e citada a autoria.
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Esta é uma cópia fiel do post publicado hoje no NAVEGANTE DO INFINITO
terça-feira, 21 de julho de 2009
Um mês depois...
sexta-feira, 3 de julho de 2009
In Memoriam...a homenagem no Maxicar
segunda-feira, 22 de junho de 2009
Dia Mundial do Fusca - 22 de Junho
Zündapp Type 12 de 1931
Prototipo VW-3 1935/36 (Três unidades construidas)
Somente no período que antecedeu o fim da guerra ele teve sua produção retomada pelos aliados Ingleses, que administraram a fabrica de Wolfsburg a partir de 1945, ainda para fins militares e serviços públicos. Em 1948, já sob controle do novo governo Alemão e graças a Heinz Heinrich Nordhoff, designado como diretor geral da fabrica, o Fusca recebeu algumas alterações importantes e sua produção teve impulso decisivo naquele galpão 'arejado' com perfurações de balas. Ali Nordhoff não só trabalhou, mas também passou até a dormir para dedicar-se integralmente ao desenvolvimento industrial. E ali se manteve no cargo enquanto viveu até 1968.
Aqui está o fruto da genialidade do seu criador, que renasceu através da extrema dedicação e de um trabalho qualificado, característica que o distinguiu para sempre.
Fusca 1949
O raro Hebmüller "double face" de 1949, atualmente um classico muito especial que foi produzido por uma fabrica de carrocerias de mesmo nome até 1952. Visto de longe confundia algumas pessoas, pois não sabiam se ele estava indo ou vindo. Imaginem os bêbados...
Em 1953 o Fusca ganhou modificações, entre elas o vidro traseiro oval, luzes de posição maiores, painel redesenhado, para choques lisos, etc. Ficou uma beleza, já era um carro desejável na Europa e sinalizava força na exportação.
Montado pela Brasmotor até 1953 e posteriormente pela propria VW, o Fusca passou a ser fabricado no Brasil com 54% de índice de nacionalização em 1959, já com o vidro traseiro retangular, novo painel e para choques com tubos protetores suplementares, como era na versão Alemã para os EUA. Inicialmente teve volante com raios planos, depois em 1960 recebeu outro com formato em cálice, como havia em alguns carrões, 'um luxo'. A famosa bananinha do pisca na coluna ainda existia e ficou até 1961 quando foi substituida por sinaleiros nos para lamas dianteiros.
Este foi o nosso primeiro VW Sedan 1200, popularmente chamado de Fusca, Fuca ou Fuqui, de acordo com a região. Ele inaugurou o conceito racional e pratico em termos de automóveis no Brasil e não demorou muito para predominar em todos os cantos do país. Os mais tradicionais "Fordeiros" e Chevroleteiros" começaram a trocar seus enormes carros importados por um Fusca, pessoas de todas as classes sociais passaram a ter um. Ele foi o 1° carro da maioria dos compradores e depois o 2°, o 3°... e o eterno de muitos. O Fusca contaminou milhões com um vírus benéfico chamado - Fuscamania.
No começo dos anos 70 foi lançado na Alemanha o modelo 1302, que infelizmente não tivemos aqui.
E depois o modelo 1303 - Além dos vidros laterais e traseiro maiores note-se o para brisas curvo e a suspensão Mc Pherson na dianteira.
A Karmann foi uma indústria importantíssima de carrocerias e fez parte da historia de marcas famosas, como a Porsche, entre tantas outras. Na VW ela esteve presente desde o começo produzindo o VW Karmann Cabriolet, nos anos 50 o VW Karmann-Ghia e outros nas décadas seguintes.
O belo Käfer Karmann Cabriolet 1980 em Raio X
Mas, o Fusca permaneceu sob tamanha aprovação que teve de voltar em 1993 sob o incentivo do então, presidente Itamar Franco, cujo nome acabou adotando até sua derradeira despedida três anos após, em 1996. E não adiantou, mesmo tendo sua produção descontinuada, já há 13 anos, ele continua sendo o carro usado mais vendido em nosso país!
No Mexico o Fusca resistiu por mais tempo, mas a corrida tecnológica e os fatores de produtividade determinaram o seu triste fim também naquele país. No dia 30 de Julho de 2003, a ultima unidade do fenômeno, do simpático carrinho que conquistou milhões de pessoas em todo o mundo durante mais de meio século, saiu da linha de produção para nunca mais........bem, para os imortais não existe 'nunca mais', não é?
Sergio Pininfarina, presidente de um dos mais conceituados e tradicionais centros de estilo na Italia, foi consultado pelo governo Nazista no fim dos anos 30 sobre possíveis melhoras que poderiam ser feitas no desenho do Fusca. Pininfarina sugeriu apenas que a área envidraçada do carro fôsse aumentada e acrescentou que o desenho do Fusca não merecia retoques, pois era singular, perfeito. Ele tinha razão, aquele formato robusto, equilibrado e carismático tornar-se-ia perpétuo na lembrança e nos corações das pessoas. Assim como o seu motor, que não pára de funcionar em todos os lugares.
Esta foi uma breve exposição de fatos e de fotos sobre o Fusca, porque não haveria espaço nesta pagina para mostrar o universo de informações que existem a respeito. Mas, você poderá ver outros detalhes nos seguintes links: http://www.fuscaclubabc.com/
http://www.fuscabrasil.net/wwbd/Beetle-Day.htm
http://www.maxicar.com.br/old/gromow/colunista_gromow.asp
domingo, 21 de junho de 2009
GP da Inglaterra - Vettel, Vettel, Vettel
Rubens Barrichello se esforça para ganhar sua primeira corrida neste campeonato, largou em segundo, mas não deu para encostar nos touros da RedBull e chegou na 3a posição conquistando ao menos um honroso lugar no pódio. Seu companheiro de equipe, Jenson Button, líder do campeonato, que estava entusiasmado para vencer em casa, obteve na prova a mesma posição em que largou, 6° lugar.
Felipe Massa, o vice campeão de 2008, é outro que tem aplicado seu talento de todas as formas para conseguir melhorar sua atuação em 2009 e desta vez foi muito bem ao largar em 11° e chegar em 4°, apesar dos problemas com seu F60. Ele merece bons resultados, pois sua carreira tem sido marcada pela dedicação extrema e possui uma experiência notável, particularmente em termos de Ferrari.
Nelson Piquet Jr. continua não se dando bem com o limitado Renaul R29, mesmo assim chegou em 12°, duas colocações acima do bicampeão Fernando Alonso que foi o 14°.
O resultado final do GP da Inglaterra é este:
1° - Sebastian Vettel-RedBull, 2° Mark Webber-RedBull
3° - Rubens Barrichello-BrawnGP, 4° - Felipe Massa-Ferrari
5° - Nico Rosberg-Williams, 6° - Jenson Button-BrawnGP
7° - Jarno Trulli-Toyota, 8° - Kimi Raikkonen-Ferrari
9° - Timo Glock-Toyota, 10° - G. Fisichella-ForceIndia
11° - Kazuki Nakajima-Williams, 12° - Nelson Piquet Jr-Renault
13° - Robert Kubica-BMW, 14° - Fernando Alonso
15° - Nick Heidefeld-BMW, 16° - Lewis Hamilton-McLaren
17° - Adrian Sutil-ForceIndia, 18° - Sebastien Buemi-ToroRosso
Hekki Kovalainen-McLaren e Sebastien Bourdais-ToroRosso abandonaram.
Fotos: Terra
sexta-feira, 19 de junho de 2009
GP da Inglaterra - Treinos Livres/Classificação
Terceiro treino livre - Sábado, 20, às 06:00hs:
Nico Rosberg-Williams, que já é conhecido por fazer os melhores tempos nos treinos livres, não fugiu à regra neste Sábado, cravou a liderança. Kazuki Nakajima, também da Williams fez dobradinha da marca em 2° mostrando o quanto esses carros têm melhorado. Jarno Trulli-Toyota foi o 3° e Sebastian Vettel-RedBull que tinha sido lider no primeiro treino caiu para 4°. Felipe Massa-Ferrari subiu para 5° e Rubens Barrichello-BrawnGP piorou em 10°. Jenson Button, seu companheiro na BrawnGP foi pior ainda, ficou em 12°. E Nelson Piquet Jr-Renault conseguiu apenas o 13° lugar. Button costuma sempre surpreender no final, vamos ver.
Logo mais teremos a classificação para largada às 09:00hs.