Nos bastidores do evento...

Está curioso?

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Homenagem ao Zani

Não é todo dia que se recebe uma notícia dessa natureza de um filho.

Me perdoem, mas precisei compartilhar.

Apesar de ser um assunto de família, aqui tem embutida uma grande lição:

A SORTE NÃO SE TEM...FAZEMOS ACONTECER!!!

Segue abaixo o texto do email que recebi do meu filho Carlo Antonio, o feliz ganhador desse concurso.

"Então... De vez em quando acontece...
Há um mês e meio atrás na capa do Webmotors havia um link para um concurso da Ferrari/Shell/Webmotors. Todo mundo sabe que sou aficionado pela Ferrari né? Daí resolvi participar. Vai que dava um azar e a sorte apareceria né? Então... O concurso era sobre uma pergunta que deveria conter na resposta as palavras Shell + Helix + Ultra: "O que você faria para acelerar uma Ferrari?" ou algo assim. Respondi o básico: "Varreria os boxes, empilharia os pneus, arrumaria as ferramentas, enfim, faria qualquer coisa pra sentir uma Ferrari acelerando com Shell Helix Ultra.".Esses dias um cara da Webmotors me ligou e disse que tinha uma notícia pra dar. Achei que era sobre o KA que está anunciado lá. Nem lembrava do concurso.

Então... Ganhei! hehehe.

O único ganhador da América do Sul, já que o concurso percorreu os cinco continentes mas com formatos diferentes.

(clique na imagem para conferir no site)

Serão três dias de eventos Ferrari/Shell em Valência, Espanha. Mais o resto da semana de uma programação preparada pela Shell/Webmotors. Tudo pago para mim e um acompanhante, que já foi eleito: meu irmão. Além de tudo pago, vamos ser VIPs na prova Ferrari 430 GT Challenge (acesso aos boxes, mecânicos, engenheiros, pilotos, etc.), no evento Ferrari Finals, que reúne Ferraris de várias épocas em uma competição de verdade e num teste de Fórmula 1 de verdade, aonde ajudaremos à montá-lo a acompanharemos de perto o desempenho em pista.

Mas o ponto alto do prêmio será uma aula teórica de pilotagem com pilotos da Ferrari e depois... uma "voltinha" numa F430 GT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! No autódromo de Valência!!!!!!!!!!!!!!!!!Ainda por cima, é provável que Massa, Raikkonen e Alonso estejam por lá, num jantar promocional...Vocês que me conhecem já devem ter me ouvido dizer que não morreria sem antes dar um "rolê" numa Ferrari. Taí! Lei da atração!
Viajamos em 13/11 e ficamos por lá até 20/11. Tô nas nuvens!
Não teria graça se não pudesse compartilhar com meus amigos."
Carlo Antonio Zanichelli

Parabéns Carlo!!!

Parabéns ao Marcelo!!!

Parabéns meus filhos!!!

Estou explodindo de alegria!!!

Mãe

ou

Astrid Annabelle

ou

MA JIVAN PRABHUTA

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Nós amamos você Zani!

Sei que está muito feliz com tudo isso, aonde quer que esteja.

Astrid Annabelle

Esta é uma cópia fiel do post publicado hoje no NAVEGANTE DO INFINITO

Um mês depois...

Nos momentos de folga construía carrinhos para seus netinhos, aproveitando materiais como tampinhas, pedaços de carrinhos velhos, tocos de madeira.

Tudo em suas mãos se transformava...

Aos amigos do Zani:

Este blog será continuado...

Temos em família mais de dois mil emails com matérias prontas sobre automobilismo, sua verdadeira paixão.

Assim que pudermos começaremos a publicar e a dar continuidade a obra iniciada pelo Zani.

Aguardem...

Carlo Antônio

Marcelo

Ana Luiza

e

Astrid Annabelle, que assina esta postagem.

In Memoriam...a homenagem no Maxicar

Aqui quem escreve é Astrid Annabelle, esposa do Zani.

Quero agradecer a esta homenagem, em meu nome e em nome dos meus filhos, Carlo Antônio, Marcelo e Ana Luiza e dos meus três netos, Leonardo, João Pedro e Raphael.

Cliquem na imagem do Maxicar e confiram.

O Zani com toda a certeza está sorrindo agradecido.

Dia Mundial do Fusca - 22 de Junho

22 de Junho de 1934, esta foi a data em que a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã firmou contrato com Ferdinand Porsche, para que ele projetasse o que viria a se transformar num grande fenômeno, o carro do século XX, o mais querido, o mais vendido, o Fusca de todos.

Adolf Hitler tinha em mente o sucesso do Ford T (1908 a 1927) e foi exatamente isso que determinou como prioridade para a industria , um carro popular, capaz de transportar a família com velocidade maxima de 100 Km/h, que pudesse enfrentar rampas de 30% e que fizesse em torno de 14 Km/litro. Hitler recomendou ainda, que seu motor fôsse refrigerado a ar, pois o inverno rigoroso da Europa congelava facilmente o líquido de arrefecimento dos motores refrigerados a água, por não haver praticamente garagens fechadas e muito menos com calefação.

E a questão do preço, o carro deveria ser acessível ao povo em geral de forma que os compradores pudessem adquirí-lo economizando 5 Marcos por semana, o que parece que não era tão difícil de se conseguir. Vejam só, quem diria, um Hitler 'preocupado com o aspecto social'. Pena que depois não se preocupou com perdas sociais. Mas, vamos falar de coisas boas, vamos falar um pouco sobre o Fusca; Ferdinand Porsche já vinha trabalhando em projetos similares que tentou viabilizar, mas que não puderam ir em frente devido aos recursos escassos dos fabricantes para os quais apresentou suas idéias.

Zündapp Type 12 de 1931

NSU Type 32 de 1933

Mas, depois do acordo estabelecido com a Associação da Indústria Alemã, Ferdinand pôde adaptar as soluções já encontradas nos projetos anteriores em protótipos que serviriam de base para o Fusca.

Prototipo VW-3 1935/36 (Três unidades construidas)

Prototipo VW-30 1937 (Trinta unidades construidas)

O KDF Wagen ficou pronto em 1938, este passou a ser o modelo definitivo com desenho de Erwin Komenda e motor 4 cilindros, 1131cc de 25 CV. Foi o primeiro a entrar em produção e deveria ser comercializado em larga escala sob forte campanha publicitária, mas acabou sendo utilizado exclusivamente para fins militares, já que a guerra iria atingir proporções a nivel mundial.

Somente no período que antecedeu o fim da guerra ele teve sua produção retomada pelos aliados Ingleses, que administraram a fabrica de Wolfsburg a partir de 1945, ainda para fins militares e serviços públicos. Em 1948, já sob controle do novo governo Alemão e graças a Heinz Heinrich Nordhoff, designado como diretor geral da fabrica, o Fusca recebeu algumas alterações importantes e sua produção teve impulso decisivo naquele galpão 'arejado' com perfurações de balas. Ali Nordhoff não só trabalhou, mas também passou até a dormir para dedicar-se integralmente ao desenvolvimento industrial. E ali se manteve no cargo enquanto viveu até 1968.

Aqui está o fruto da genialidade do seu criador, que renasceu através da extrema dedicação e de um trabalho qualificado, característica que o distinguiu para sempre.


Fusca 1949


O raro Hebmüller "double face" de 1949, atualmente um classico muito especial que foi produzido por uma fabrica de carrocerias de mesmo nome até 1952. Visto de longe confundia algumas pessoas, pois não sabiam se ele estava indo ou vindo. Imaginem os bêbados...


Em 1953 o Fusca ganhou modificações, entre elas o vidro traseiro oval, luzes de posição maiores, painel redesenhado, para choques lisos, etc. Ficou uma beleza, já era um carro desejável na Europa e sinalizava força na exportação.


Montado pela Brasmotor até 1953 e posteriormente pela propria VW, o Fusca passou a ser fabricado no Brasil com 54% de índice de nacionalização em 1959, já com o vidro traseiro retangular, novo painel e para choques com tubos protetores suplementares, como era na versão Alemã para os EUA. Inicialmente teve volante com raios planos, depois em 1960 recebeu outro com formato em cálice, como havia em alguns carrões, 'um luxo'. A famosa bananinha do pisca na coluna ainda existia e ficou até 1961 quando foi substituida por sinaleiros nos para lamas dianteiros.

Este foi o nosso primeiro VW Sedan 1200, popularmente chamado de Fusca, Fuca ou Fuqui, de acordo com a região. Ele inaugurou o conceito racional e pratico em termos de automóveis no Brasil e não demorou muito para predominar em todos os cantos do país. Os mais tradicionais "Fordeiros" e Chevroleteiros" começaram a trocar seus enormes carros importados por um Fusca, pessoas de todas as classes sociais passaram a ter um. Ele foi o 1° carro da maioria dos compradores e depois o 2°, o 3°... e o eterno de muitos. O Fusca contaminou milhões com um vírus benéfico chamado - Fuscamania.



No começo dos anos 70 foi lançado na Alemanha o modelo 1302, que infelizmente não tivemos aqui.


E depois o modelo 1303 - Além dos vidros laterais e traseiro maiores note-se o para brisas curvo e a suspensão Mc Pherson na dianteira.


A Karmann foi uma indústria importantíssima de carrocerias e fez parte da historia de marcas famosas, como a Porsche, entre tantas outras. Na VW ela esteve presente desde o começo produzindo o VW Karmann Cabriolet, nos anos 50 o VW Karmann-Ghia e outros nas décadas seguintes.


O belo Käfer Karmann Cabriolet 1980 em Raio X

A década de 80 marcou o fim da produção do Fusca em (quase) todo o mundo e 1986 foi o ano da primeira despedida do Fusca no Brasil. Para deixar mais saudade ainda, a VW lançou este modelo Ultima Série irrepreensível, maravilhoso.


Mas, o Fusca permaneceu sob tamanha aprovação que teve de voltar em 1993 sob o incentivo do então, presidente Itamar Franco, cujo nome acabou adotando até sua derradeira despedida três anos após, em 1996. E não adiantou, mesmo tendo sua produção descontinuada, já há 13 anos, ele continua sendo o carro usado mais vendido em nosso país!


No Mexico o Fusca resistiu por mais tempo, mas a corrida tecnológica e os fatores de produtividade determinaram o seu triste fim também naquele país. No dia 30 de Julho de 2003, a ultima unidade do fenômeno, do simpático carrinho que conquistou milhões de pessoas em todo o mundo durante mais de meio século, saiu da linha de produção para nunca mais........bem, para os imortais não existe 'nunca mais', não é?


Sergio Pininfarina, presidente de um dos mais conceituados e tradicionais centros de estilo na Italia, foi consultado pelo governo Nazista no fim dos anos 30 sobre possíveis melhoras que poderiam ser feitas no desenho do Fusca. Pininfarina sugeriu apenas que a área envidraçada do carro fôsse aumentada e acrescentou que o desenho do Fusca não merecia retoques, pois era singular, perfeito. Ele tinha razão, aquele formato robusto, equilibrado e carismático tornar-se-ia perpétuo na lembrança e nos corações das pessoas. Assim como o seu motor, que não pára de funcionar em todos os lugares.




Esta foi uma breve exposição de fatos e de fotos sobre o Fusca, porque não haveria espaço nesta pagina para mostrar o universo de informações que existem a respeito. Mas, você poderá ver outros detalhes nos seguintes links: http://www.fuscaclubabc.com/
http://www.fuscabrasil.net/wwbd/Beetle-Day.htm
http://www.maxicar.com.br/old/gromow/colunista_gromow.asp

GP da Inglaterra - Vettel, Vettel, Vettel

Espetacular! Sebastian Vettel com o seu muito bom RB5 faz um 'temporal' na classificação de Sábado, consegue a pole, depois larga bem na prova, dispara e domina tranquilamente em Silverstone com superioridade absoluta. Vettel, o único que tem roubado vitorias de Jenson Button, conseguiu na Inglaterra sua terceira pole position e a segunda vitoria no campeonato deste ano somando agora, 39 pontos, e fica somente 2 atrás de Rubens Barrichello. Mark Webber, consolidando o excelente desenvolvimento dos carros da RedBull, completou mais uma dobradinha e chegou em 2° lugar.

Rubens Barrichello se esforça para ganhar sua primeira corrida neste campeonato, largou em segundo, mas não deu para encostar nos touros da RedBull e chegou na 3a posição conquistando ao menos um honroso lugar no pódio. Seu companheiro de equipe, Jenson Button, líder do campeonato, que estava entusiasmado para vencer em casa, obteve na prova a mesma posição em que largou, 6° lugar.

Felipe Massa, o vice campeão de 2008, é outro que tem aplicado seu talento de todas as formas para conseguir melhorar sua atuação em 2009 e desta vez foi muito bem ao largar em 11° e chegar em 4°, apesar dos problemas com seu F60. Ele merece bons resultados, pois sua carreira tem sido marcada pela dedicação extrema e possui uma experiência notável, particularmente em termos de Ferrari.

Nelson Piquet Jr. continua não se dando bem com o limitado Renaul R29, mesmo assim chegou em 12°, duas colocações acima do bicampeão Fernando Alonso que foi o 14°.

O resultado final do GP da Inglaterra é este:

1° - Sebastian Vettel-RedBull, 2° Mark Webber-RedBull

3° - Rubens Barrichello-BrawnGP, 4° - Felipe Massa-Ferrari

5° - Nico Rosberg-Williams, 6° - Jenson Button-BrawnGP

7° - Jarno Trulli-Toyota, 8° - Kimi Raikkonen-Ferrari

9° - Timo Glock-Toyota, 10° - G. Fisichella-ForceIndia

11° - Kazuki Nakajima-Williams, 12° - Nelson Piquet Jr-Renault

13° - Robert Kubica-BMW, 14° - Fernando Alonso

15° - Nick Heidefeld-BMW, 16° - Lewis Hamilton-McLaren

17° - Adrian Sutil-ForceIndia, 18° - Sebastien Buemi-ToroRosso

Hekki Kovalainen-McLaren e Sebastien Bourdais-ToroRosso abandonaram.

Fotos: Terra

GP da Inglaterra - Treinos Livres/Classificação

O GP da Inglaterra deste ano está marcando a historia da F1 com acontecimentos historicos, alguns tristes, outros surpreendentes. Por obra da FIA esta será a ultima prova da categoria em Silverstone, circuito lendario que teve momentos espetaculares produzidos por ídolos do Automobilismo, notadamente por Ayrton Senna da Silva, que chegou a ser chamado de "Mr. Silvarstone", devido ao domínio que tinha sobre aquela pista. E, também por conta da administração da FIA, as equipes que integram as decisões da FOTA estão deixando a categoria para desenvolver um campeonato à margem do controle daquela Federação. Neste momento as atenções do mundo estão muito mais focadas nesse episódio do que na competição que teremos no Domingo.

Mas, enquanto isso, Sebastian Vettel, o Alemãozinho que tem sido capaz de 'cutucar' o reinado de Button, obteve o melhor tempo entre os dois primeiros treinos livres desta sexta feira, 19 de março. O segundo melhor tempo foi de seu companheiro na RedBull, Mark Webber, e o terceiro uma surpresa, Adrian Sutil com seu fraco Force India VJM02. Em quarto outra posição inesperada com Kazuki Nakajima da Williams e em quinto Button-BrawnGP, que parece estar só esquentando para detonar na classificação. Os Brasileiros Rubens Barrichello, Felipe Massa e Nelson Piquet Jr ficaram em 7°, 11° e 12° respectivamente.

Os pilotos Ingleses querem ganhar em casa, Barrichello quer tentar uma vitoria, Massa precisa chegar na frente e Vettel é sempre uma boa possibilidade. Mas, na hora 'H' tudo pode mudar.

Amanhã, Sábado, 20, teremos outro treino livre às 07:00hs e a classificação para largada às 09:00hs. A corrida será Domingo a partir das 09:00hs, horário de Brasília. Silverstone tem 5,141 Km de extensão e a prova será realizada em 60 voltas num total de 308,355 Km percorridos.

Terceiro treino livre - Sábado, 20, às 06:00hs:

Nico Rosberg-Williams, que já é conhecido por fazer os melhores tempos nos treinos livres, não fugiu à regra neste Sábado, cravou a liderança. Kazuki Nakajima, também da Williams fez dobradinha da marca em 2° mostrando o quanto esses carros têm melhorado. Jarno Trulli-Toyota foi o 3° e Sebastian Vettel-RedBull que tinha sido lider no primeiro treino caiu para 4°. Felipe Massa-Ferrari subiu para 5° e Rubens Barrichello-BrawnGP piorou em 10°. Jenson Button, seu companheiro na BrawnGP foi pior ainda, ficou em 12°. E Nelson Piquet Jr-Renault conseguiu apenas o 13° lugar. Button costuma sempre surpreender no final, vamos ver.

Logo mais teremos a classificação para largada às 09:00hs.

Classificação para largada:

Pois é, Nico Rosberg-Williams costuma dar show somente nos treinos livres mesmo, porque na pole position quem está aparecendo cada vez mais além de Button é Sebastian Vettel. O piloto da RedBull fez neste Sábado a terceira pole este ano e larga na frente no GP da Inglaterra. Rubens Barrichello da BrawnGP é o segundo e assim poderá tentar sua tão desejada primeira vitoria em 2009. Mark Webber, também RedBull, sai em 3° e Jarno Trulli ao seu lado em 4° marcando outra vez a presença da Toyota entre os primeiros. O fato inesperado foi Jenson Button conseguir somente o 6° lugar considerando-se o seu retrospecto de ponta e a grande motivação para vencer em seu país. Felipe Massa-Ferrari, que prometia melhoras com o quinto lugar na ultima tomada de tempo teve novamente desacertos no F60 e também cometeu erros - larga em 11°. Nelson Piquet Jr-Renault sai em 14°, melhor que o atual campeão do mundo Lewis Hamilton-McLaren que ficou em penultimo. Adrian Sutil foi surpreendido com problemas no freio e pegou o 'caminho das Índias', bateu forte, mas parece que está tudo bem com ele.

Esta será a ordem de largada Domingo às 09:00 horário de Brasília:

1° - Sebastian Vettel-RedBull, 2° - Rubens Barrichello-BrawnGP

3° - Mark Webber-RedBull, 4° - Jarno Trulli-Toyota

5° - Kazumi Nakajima-Williams, 6° - Jenson Button-BrawnGP

7° - Nico Rosberg-Williams, 8° - Timo Glock-Toyota

9° - Kimi Raikkonnen-Ferrari, 10° - Fernando Alonso-Renault

11° - Felipe Massa-Ferrari, 12° - Robert Kubica-BMW

13° - Heikki Kovalainen-McLaren, 14° - Nelson Piquet Jr-Renault

15° - Nick Heidfeld-BMW, 16° - G. Fisichella-ForceIndia

17° - Sebastien Bourdais-ToroRosso, 18° - Adian Sutil-ForceIndia

19° - Lewis Hamilton-Mclaren, 20° - Sebastien Buemi-ToroRosso

Fotos: Terra

Desenhe seu Fusca

O amigo Edi, do Fusca Club ABC, enviou esta promoção que é muito interessante. Você desenha seu Fusca da maneira que achar mais criativa e concorre a vários prêmios como essa miniatura do Fusca feita em metal. É um belo troféu para ser colocado numa prateleira em local de honra. Para participar do concurso acesse o site: www.coisasdefusca.com.br

F1 News

Luca di Montezemolo

Max Mosley

A Associação Europeia de Construtores de Automóveis - ACEA, reuniu-se em Bruxelas para avaliar os rumos da F1 e divulgou em seguida um comunicado de total apoio às reivindicações da Associação das Equipes de F1 - FOTA.

A ACEA evidenciou que o atual sistema de administração da FIA não pode continuar diante da necessidade iminente de processos modernos, claros e transparentes em benefício efetivo de todas as equipes e de um Automobilismo atrativo e sustentável.

As empresas que integram a ACEA são nada menos do que: Grupo BMW, DAF Trucks, Daimler, o Grupo FIAT, Ford of Europe, General Motors Europe, Jaguar Land Rover, MAN Nutzfahrzeuge, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen e Volvo.

A ACEA quer mudanças radicais na FIA, inclusive em sua constituição e se mostra claramente a favor da saída das equipes que não forem atendidas. E, se se tiverem que sair da F1, não tenho duvida que agora não faltarão alternativas que podem gerar uma nova categoria, quem sabe até melhor.

O dirigente da FIA, Max Mosley, tem exercido política de influências tentando intimidar a FOTA e seu líder, Luca di Montezemolo, que também é presidente da Ferrari. Mas, desta vez Montezemolo mostrou que se é para fazer esse tipo de jogo, ele ganha de 10 x 0. As coisas estão começando a ficar em seus devidos lugares.

Complementando: A FOTA, fortalecida com o apoio total da ACEA e contando com a adesão de oito entre as dez equipes atuais da F1, declarou hoje, 18 de Junho, após reunião na sede da Renault, que não aceita definitivamente as regras da FIA para 2010. A FOTA decidiu criar um campeonato novo que deverá ser realizado nos circuitos tradicionais tendo ao seu lado os melhores pilotos, patrocinadores e toda a estrutura que envolve essa competição no momento.

A intenção da FOTA é desenvolver uma categoria equilibrada, transparente, com regulamento único e aberta às opiniões dos torcedores, para os quais serão estipulados preços mais acessíveis. Essa decisão foi tomada em conjunto pelas seguintes equipes: Ferrari, McLaren, BMW, BrawnGP, Toyota, Renault, RedBull e ToroRosso. Ou seja, a maioria absoluta das principais. As únicas que ficaram fora e continuam dando apoio à FIA, são a Williams e Force India, que por enquanto terão apenas as novas US F1, Manor e Campos para disputar o que restará desse campeonato no proximo ano.

Se isso tudo vier a se consolidar realmente, a F1 desvirtuada acabou e uma nova categoria muito mais promissora estará surgindo para as grandes estrelas do Automobilismo voltarem a fazer um bom espetáculo sem as encrencas desvairadas do dirigente da FIA e do detentor sobre os direitos da F1.

Bons tempos, bons carros

Os amigos Flavio Vicenzetto e Marcos Bertholucci enviaram esta série de anuncios sobre carros produzidos no Brasil nas décadas de 60 e 70. É uma boa oportunidade para os 'matusas' reverem belos modelos que marcaram momentos em suas vidas.

Renault Gordini 1962 - O pequeno valente da Willys que produzia 40 HP com seu motor de 850cc e alcançava cerca de 130 Km/h. Ele brigava com o Fusca, que naquela ocasião tinha potência menor, embora com motor de maior capacidade cúbica, 1200cc. Mas, o Gordini não tinha a mesma resistência para o chão Brasileiro como o carro da VW. De qualquer forma foi uma boa opção e até fez bonito em corridas.

Willys Interlagos 1963 - Modelo similar ao Renault Alpine A110, foi o primeiro esportivo 'de raça' fabricado aqui pela Willys Overland do Brasil nas versões Coupe, Conversível e Berlineta. Havia opção para motores de 850cc, 904cc e 1000cc com 40, 50, 56 e 70 CV, sendo este ultimo destinado a competições. Sua carroceria em fibra de vidro proporcionava boa relação peso-potência que foi 'otimizada' nas mãos de pilotos famosos como, Bird Clemente, Luís Pereira Bueno, Irmãos Fittipaldi, e outros. Lindo carro, deixou marcas inesquecíveis nas pistas e na historia do Automobilismo Brasileiro.

Vemaguet 1964 - Ela tem uma importância historica muito grande, pois foi o primeiro automóvel a ser fabricado oficialmente no Brasil pela DKW-Vemag a partir de 1956. Simpática e cheia de praticidade, acomodava muito bem toda a família e ainda sobrava bastante espaço no bagageiro. A Vemaguet reinou absoluta no mercado até a fabrica ser incorporada à VW em 1967 e depois foi substituida pela Variant lançada em 1969/70.

VW Sedan 1200 (Fusca) 1965 - Tivemos pela primeira vez com esse carro a opção para um teto solar de fabrica que era muito bem projetado, pois o seu acabamento externo era em chapa e ficava perfeitamente integrado à carroceria quando fechado. Além disso, ele tinha acionamento simples, porém eficiente, através manivela plastica retrátil. Mas, foi logo apelidado de "Cornowagen", fato que incrivelmente derrubou as suas vendas. Problema 'cultural' da época.

Simca Presidence 1965 - Este era um modelo especial, top de linha da Simca do Brasil, que oferecia charme e conforto, além de um motor V8 cuja concepção lembrava a dos Ford dos anos 30/40. Suas linhas também lembravam um pouco o Chevrolet Belair de 1957, mas eram bonitas e combinavam com o estilo 'saia e blusa' da pintura em dois tons (modelo Chambord). Ficou imortalizado através da série para TV, "O vigilante Rodoviário", que utilizava um Chambord preto e amarelo nas filmagens.

FNM 2000 1968 - Ainda produzido pela FNM, mais conhecida como "Fê-Nê-Mê", foi chamado no início de JK em homenagem ao presidente que promoveu o incentivo e desenvolvimento da industria automobilística no Brasil. Era sofisticado, tinha motor 4 cilindros 2.0 l com duplo comando de válvulas e cinco marchas na coluna de direção. Na Italia esse modelo chamava-se Berlina 2000, na minha opinião um dos mais belos e elegantes da Alfa Romeo.

Rural Ford-Willys 1970 - Bonita, versátil e muito útil, tanto na cidade como no campo. Era o "Ford Explorer" da Época e comeu muita poeira nas estradas de terra levando pessoas para todos os cantos. Usava o mesmo motor do Jeep e Aero Willys, seis cilindros em linha com cerca de 90 HP.

Ford Galaxie 1970 - Luxo, conforto, beleza, qualidade, um dos melhores automóveis que já foram produzidos em nosso país. Carro difícil de quebrar.

Dodge Charger RT 1971 - Um carrão com motor V8 de 215 HP, o mais potente já produzido no Brasil. Andava forte prá valer.

Chevrolet Opala 1971 - Um record de produção. Nessa versão '250' ou 4100cc tinha 140 CV e era um dos mais rapidos. Bom carro, fez muito sucesso na Stock Car. Atualmente é um classico muito cultuado.

Ford Maverick 1977 Versões - Carro que veio para concorrer com o Opala no segmento dos medio-grandes e que deixou saudades, especialmente de seu excelente motor V8 302. Tinha 'genética' do Mustang e conserva também legiões de admiradores.

Alfa Romeo 2300 Ti 1977/78 - Modelo da marca Italiana construido com exclusividade para o Brasil, uma distinção para nós. Foi um carro sobrio e de categoria elevada, não havia realmente nada à altura dele em termos de segurança, conforto e tecnologia.